Fuel Controller Servitec

Eduard62 escreveu:

huugoBR escreveu:

Eduard62 escreveu:

ale.s.p escreveu:A minha é 11/11 e só chega aos 90km/h na descida com vento a favor e pegando vácuo de um ônibus.

A 11/11 é isso mesmo, o máximo que a minha chega é 94 na descida.

Precisamos do pronunciamento de algum dono das 12/12

A minha é 12/12 e da 90 no reto, vento contra, 175 km rodados. E ainda sobra um tanto do acelerador, mas ai a ECU corta o giro...

então tá igual as 11/11

Mas pelo que lí, depois de amaciada, ela dá 95km/h... A minha ainda é suspeita pra falar, mas sinto cada dia mais solta. Hoje mesmo peguei a expressa da Marginal Pinheiros e fui de boa na esquerdona seguindo o fluxo. Corredor então, mortoboy passa mal nas arrancadas.

A minha é 2011/2012, tenho instalado parabrisa Givi e não passa dos 82km...msm na descida ela corta nessa velocidade!!

To numa duvida:
Quando a minha corta, sinto uns solavancos meio violentos até, e não ando com a mão toda aberta, deixo o cvt agir até chegar no limitador (aprendi com mto custo e mta gasolina mal queimada) e quando chega no corte ela dá uns solavancos tenebrosos... Sinto que o motor pede mais, mais ai a ECU corta e o motor fica

Pesquisando na internet, achei um aparelho que faz a mesma coisa que o Fuel Controller da Servitech, parece ser de uma concorrente, não sei ao certo.
Andei pesquisando, achei um forum interessante que o cara explica bem quais são os tipos de mapeamento de ECU e etc, inclusive fala do uso do aparelho em questão, que se chama INTERCEPT, da empresta POWERCHIP.
Segue o link do forum falando da explicação sobre ECU:

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E o link do aparelho, oreço sugerido R$ 249,00

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E ai? Fiquei atiçado para aumentar 1500 rpm na Lead...

Pelo que pude ver do aparelho e do site da Powerchip, acho que o Fuelcontroller Servitec deva ser muito mais avançado... as regulagens do Powerchip são mecânicas (através de trimpots) e isso pode vir a dar problema com maior facilidade que os Fuel Controllers da Servitec que são regulados por um painel eletrônico.

Pelo site e pelas postagens no fórum, ví que o Powerchip parou de evoluir...

Pela diferença de preço, ainda prefiro o Servitec...

São apenas pesquisas que ando fazendo.
Conversando com um amigo meu que tem algumas motos, e ele me indicou um mecanico que trabalha com motos de competição, e ele faz remapeamento de ECU e parece que ele já fez isso na Lead, vou passar lá essa semana para ver o que ele consegue fazer.

huugoBR escreveu:São apenas pesquisas que ando fazendo.
Conversando com um amigo meu que tem algumas motos, e ele me indicou um mecanico que trabalha com motos de competição, e ele faz remapeamento de ECU e parece que ele já fez isso na Lead, vou passar lá essa semana para ver o que ele consegue fazer.

nos mantenha informado deste mecânico

ever.o.f escreveu:
nos mantenha informado deste mecânico

Pode ter certeza disso. Se o cara fizer o trampo mesmo vou passar os dados para os interessados.

Essa bola q eu ia levantar... Nego remapeia ECU de carro, será q não rola de fazer com o das nossas motinhas???

Sou muito leigo em injeção... Sou da turma que fica com gosto de combustível na boca pra desentupir giclê rsrsrs. Mas, deve ter algum aparelho q altere definitivamente ou uma troca de chip (Muito Need For Speed rsrs).

Outra coisa é se alguém já teria entrado em contato com a Honda pra saber a respeito de um remapeamento.

Axell Folley escreveu:...
Outra coisa é se alguém já teria entrado em contato com a Honda pra saber a respeito de um remapeamento...

opa podemos fazer isso essa semana

Show!

Vi umas coisas interessantes em fóruns de carro como esse pra Kadett onde remapearam o chip.

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E este outro de uma loja com um artigo sobre remapeamento e parece q vendem vários equipamentos pra remapear... Achei bem interessante tmb.

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Outro artigo bem sensato...

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A propósito, pelo q andei lendo a ECU da motinha é bem básica, daquelas q emitem apenas sinais de defeito como piscadas e tal...

Axell Folley escreveu:
Essa bola q eu ia levantar... Nego remapeia ECU de carro, será q não rola de fazer com o das nossas motinhas???

Sou muito leigo em injeção... Sou da turma que fica com gosto de combustível na boca pra desentupir giclê rsrsrs. Mas, deve ter algum aparelho q altere definitivamente ou uma troca de chip (Muito Need For Speed rsrs).

Outra coisa é se alguém já teria entrado em contato com a Honda pra saber a respeito de um remapeamento.

Eu acho que a solução da Servitec é perfeita, a central deles é que muda toda a configuração da motinha e para voltar ao original basta desplugá-la... então, quando vc for prá revisão é só desplugar a central Servitec que a motinha tá zerada denovo... se vc remapear o chip, vai ter que trocar o chip ou resetar ele e isso com certeza será mais trabalhoso/caro de fazer caso vc precise voltar ao original

Olá amigos, sou novo aqui, tenho 39 anos, RJ Capital, 21 anos de carta B e ainda em busca da carta A para pilotar e comprar uma LEAD verde. Usarei a motoneta para ir ao trabalho (100km/dia), para o lazer (finais de semana) e para pequenas viagens (esporádicas). Assim achei interessante o aumento do corte através deste equipamento de 9000 para 10.500 rpm's, o que seria bastante interessante numa viagem por exemplo que desejo fazer com certa frequência RJ-Barbacena até ARD-MG, tipo uns 700 km ida e volta (umas 4 vezes por ano), ou seja, quase 3.000 km só nestas viagens durante um ano. Mas eis as dúvidas: Ouvi dizer que motonetas abaixo de 125cc não podem trafegar em rodovias, isso é verdade? E se este equipamento que vai aumentar o desempenho da LEAD não fará perder a garantia e se não vai danificar ou abreviar a vida útil do motor dela? Obrigado a todos que responderem, estou ansioso por trocar muitas idéias, abraços e felicidade a todos do fórum....

Paulo Almeida escreveu:Olá amigos, sou novo aqui, tenho 39 anos, RJ Capital, 21 anos de carta B e ainda em busca da carta A para pilotar e comprar uma LEAD verde. Usarei a motoneta para ir ao trabalho (100km/dia), para o lazer (finais de semana) e para pequenas viagens (esporádicas). Assim achei interessante o aumento do corte através deste equipamento de 9000 para 10.500 rpm's, o que seria bastante interessante numa viagem por exemplo que desejo fazer com certa frequência RJ-Barbacena até ARD-MG, tipo uns 700 km ida e volta (umas 4 vezes por ano), ou seja, quase 3.000 km só nestas viagens durante um ano. Mas eis as dúvidas: Ouvi dizer que motonetas abaixo de 125cc não podem trafegar em rodovias, isso é verdade? E se este equipamento que vai aumentar o desempenho da LEAD não fará perder a garantia e se não vai danificar ou abreviar a vida útil do motor dela? Obrigado a todos que responderem, estou ansioso por trocar muitas idéias, abraços e felicidade a todos do fórum....

Se você tem intensão em viajar seria melhor pegar ou um scooter maior ou entao uma moto. pegar BR 040 andando a 80 KM\h acho extremamente perigoso, este trecho é da alta e vc vai passar apertado até com caminhões que sempre andam a mais dos 100 km\h. Imagina você subindo a serra de petropolis a 50km\h e os onibus da Cometa atraz de você freiando o tempo todo. LEAD foi concebida para uso urbano.

Sobre veículos abaixo de 125 não rodar na estrada na legislação não fala nada sobre isso. Vide as milhares de CG's e biz que encontramos se arrastando pelas Br's Brasileiras.

kzbicas escreveu:

Paulo Almeida escreveu:Olá amigos, sou novo aqui, tenho 39 anos, RJ Capital, 21 anos de carta B e ainda em busca da carta A para pilotar e comprar uma LEAD verde. Usarei a motoneta para ir ao trabalho (100km/dia), para o lazer (finais de semana) e para pequenas viagens (esporádicas). Assim achei interessante o aumento do corte através deste equipamento de 9000 para 10.500 rpm's, o que seria bastante interessante numa viagem por exemplo que desejo fazer com certa frequência RJ-Barbacena até ARD-MG, tipo uns 700 km ida e volta (umas 4 vezes por ano), ou seja, quase 3.000 km só nestas viagens durante um ano. Mas eis as dúvidas: Ouvi dizer que motonetas abaixo de 125cc não podem trafegar em rodovias, isso é verdade? E se este equipamento que vai aumentar o desempenho da LEAD não fará perder a garantia e se não vai danificar ou abreviar a vida útil do motor dela? Obrigado a todos que responderem, estou ansioso por trocar muitas idéias, abraços e felicidade a todos do fórum....

Se você tem intensão em viajar seria melhor pegar ou um scooter maior ou entao uma moto. pegar BR 040 andando a 80 KM\h acho extremamente perigoso, este trecho é da alta e vc vai passar apertado até com caminhões que sempre andam a mais dos 100 km\h. Imagina você subindo a serra de petropolis a 50km\h e os onibus da Cometa atraz de você freiando o tempo todo. LEAD foi concebida para uso urbano.

Sobre veículos abaixo de 125 não rodar na estrada na legislação não fala nada sobre isso. Vide as milhares de CG's e biz que encontramos se arrastando pelas Br's Brasileiras.

A viagem seria realmente uma curtição, mas posso desistir por conta das questões apontadas, porém será que com o equipamento que aumenta o giro andando a 100km/h não daria? Tirando esse maravilhoso lazer (viagem para visitar a família), o objetivo é quase 100% ir e voltar do trabalho, onde preciso cortar uma via expressa e fugir dos congestionamentos frequentes em grandes cidades. Mas muito obrigado pelas dicas...

Paulo Almeida escreveu:Olá amigos, sou novo aqui, tenho 39 anos, RJ Capital, 21 anos de carta B e ainda em busca da carta A para pilotar e comprar uma LEAD verde. Usarei a motoneta para ir ao trabalho (100km/dia), para o lazer (finais de semana) e para pequenas viagens (esporádicas). Assim achei interessante o aumento do corte através deste equipamento de 9000 para 10.500 rpm's, o que seria bastante interessante numa viagem por exemplo que desejo fazer com certa frequência RJ-Barbacena até ARD-MG, tipo uns 700 km ida e volta (umas 4 vezes por ano), ou seja, quase 3.000 km só nestas viagens durante um ano. Mas eis as dúvidas: Ouvi dizer que motonetas abaixo de 125cc não podem trafegar em rodovias, isso é verdade? E se este equipamento que vai aumentar o desempenho da LEAD não fará perder a garantia e se não vai danificar ou abreviar a vida útil do motor dela? Obrigado a todos que responderem, estou ansioso por trocar muitas idéias, abraços e felicidade a todos do fórum....

Olá Paulo, com relação à sua idéia de viajar, sugiro que entre em contato com o Zimbaro que é o mais expert em estradas desse fórum, eu, pessoalmente não indico a Lead para pegar estradas.

Perder a garantia - sim, esse equipamento faz com que a garantia de fábrica seja anulada.

Danificar ou abreviar a vida útil do motor - em teoria sim, pois o motor trabalhará em um regime superior ao projetado, forçando mais e desgastando as peças mais rapidamente.

Paulo Almeida escreveu:

kzbicas escreveu:Se você tem intensão em viajar seria melhor pegar ou um scooter maior ou entao uma moto. pegar BR 040 andando a 80 KM\h acho extremamente perigoso, este trecho é da alta e vc vai passar apertado até com caminhões que sempre andam a mais dos 100 km\h. Imagina você subindo a serra de petropolis a 50km\h e os onibus da Cometa atraz de você freiando o tempo todo. LEAD foi concebida para uso urbano.

Sobre veículos abaixo de 125 não rodar na estrada na legislação não fala nada sobre isso. Vide as milhares de CG's e biz que encontramos se arrastando pelas Br's Brasileiras.

A viagem seria realmente uma curtição, mas posso desistir por conta das questões apontadas, porém será que com o equipamento que aumenta o giro andando a 100km/h não daria? Tirando esse maravilhoso lazer (viagem para visitar a família), o objetivo é quase 100% ir e voltar do trabalho, onde preciso cortar uma via expressa e fugir dos congestionamentos frequentes em grandes cidades. Mas muito obrigado pelas dicas...

Comentando sobre o aspecto legal, segundo o artigo 244, § 2º do Código de Trânsito Brasileiro, configura infração de trânsito de natureza média a condução de ciclomotor (veículo de duas ou três rodas com motor de até 50 cilindradas e velocidade máxima de fabricação inferior a 50 km/h) em vias de trânsito rápido ou rodovias - esta é a única proibição expressa do CTB.

Entretanto, cabe lembrar que os órgãos e entidades executivos de trânsito e rodoviários têm a competência de regulamentar o trânsito nas vias sob sua circunscrição; desta forma, não obstante a proibição do CTB abranger apenas os veículos de até 50 cc, há a necessidade de verificar, em cada rodovia, se não há proibição específica, por meio de sinalização de trânsito proibitiva, cuja desobediência acarretará a infração de trânsito do artigo 187, inciso I (Transitar em locais e horários não permitidos pela regulamentação estabelecida pela autoridade competente, para todos os tipos de veículos). (Por exemplo o caso da via expressa da Marginal Tietê em SP, onde é proibida a circulação de toda e qualquer motocicleta.

Falando sobre o aumento de desempenho, este equipamento altera algumas coisas mas não faz milagres. vc pode alterar a mistura e desligar o corte da injeção eletrônica, podendo chegar nos 100km/h e eventualmente até passar disso, porém ele não te fará manter os mesmos 100km/h numa subida íngreme.

Uma alteração nas configurações da injeção eletrônica deve ser feita por quem entende do assunto, e manter qualquer motor funcionando muito tempo acima do regime ao qual ele foi projetado, ainda mais em longos trechos de estrada como vc pretende fazer, vai fazer com que o desgaste seja muito mais rápido, aumentando a probabilidade de problemas.

Lembro também que aumentar a potência do motor sem alterar outras características do veículo podem te aumentar a insegurança, por exemplo a questão das rodas pequenas serem mais afetadas por ondulações e buracos (que quase não existem nas estradas brasileiras), o chassí curto e a área frontal da carenagem que sofrem muito e deixam a Lead muito influenciável por ventos e veículos maiores passando em velocidade próximos de vc, freios e suspensões ...

ever.o.f escreveu:

huugoBR escreveu:São apenas pesquisas que ando fazendo.
Conversando com um amigo meu que tem algumas motos, e ele me indicou um mecanico que trabalha com motos de competição, e ele faz remapeamento de ECU e parece que ele já fez isso na Lead, vou passar lá essa semana para ver o que ele consegue fazer.

nos mantenha informado deste mecânico

Bad news. Conversei com o mecânico, e ele disse que no caso da Lead, só trocando o modulo, ou seja, substituindo a ECU. Custo médio: R$ 300,00.
Melhor investir no Fuell Controller mesmo.

alguém sabe como queimar essa centralina sem dar indícios de sobrecarga ou curto... aproveitando a garantia!!

ever.o.f escreveu:alguém sabe como queimar essa centralina sem dar indícios de sobrecarga ou curto... aproveitando a garantia!!

Ao cara querendo andar a mais de 85 !!!

kzbicas escreveu:

ever.o.f escreveu:alguém sabe como queimar essa centralina sem dar indícios de sobrecarga ou curto... aproveitando a garantia!!

Ao cara querendo andar a mais de 85 !!!

te corrigindo : quero andar um pouco mais que 81 ( minha atual e ridícula velocidade max )

Ressuscitando o tópico, achei por acaso um chip de potencia para injeção eletronica, barato e diz ser simples de montar.

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Alguem ai arriscaria dizer do que se trata? Pois se for isso mesmo, 10% de potencia, eu arrisco.

huugoBR escreveu:Ressuscitando o tópico, achei por acaso um chip de potencia para injeção eletronica, barato e diz ser simples de montar.

Alguem ai arriscaria dizer do que se trata? Pois se for isso mesmo, 10% de potencia, eu arrisco.

isso é um produto das industrias tabajara....
te falo q com 2 resistores vc consegue um resultado bem proximo desse tabajara...

Espancando dúvidas: a minha é 12/12, 948 Km rodados, hoje peguei a rodovia dos imigrantes e em nenhum momento passou dos 90 km/h, nem com reza brava.

Depois que parei a bichinha na garagem ouvi uns tec tec tec vindo do motor, sei não mas acho que é aquele barulho karmático que acompanha toda Lead com mais de 500 km.

nao entre em panico, todo motor tem varios tek tek qnd exposto a uso extremo e desligado....sao contracoes dos diferentes tipos de metais

novaes escreveu:Espancando dúvidas: a minha é 12/12, 948 Km rodados, hoje peguei a rodovia dos imigrantes e em nenhum momento passou dos 90 km/h, nem com reza brava.

Depois que parei a bichinha na garagem ouvi uns tec tec tec vindo do motor, sei não mas acho que é aquele barulho karmático que acompanha toda Lead com mais de 500 km.

A minha 12/12 num passa de 90 também. Só não faz tec-tec.