Kits de aumento de cilindrada

Esse artigo é bem antigo, mas dá uma ideia do que pode ser feito na lead... Vi que existem quis de 125cc para a pop por 450 reais. Mas como a lead tem taxa de compressão bem alta, acho que pode dar mais dor de cabeça...


Kits de aumento de cilindrada(copiado do motosblog)

É muito comum, principalmente em Motos de baixa cilindrada, encontrar kits que prometem aumentar a cilindrada das motos e consequentemente a potencia e torque. Mas é importante saber muito bem sobre as vantagens, desvantagens e os riscos de utilizar este tipo de preparação em sua Moto.

Eu já tive um destes. Tinha uma Twister 2003 e um belo dia resolvi instalar um kit que aumentava o motor para 293cc (original tem 249cc). Então comprei um kit vendido por uma famosa loja de retífica de motores na Rua General Osório, em São Paulo.
O Kit era composto de Pistão, Aneis, Pino de Pistão e Cilindro com Camisa.
(fotos)

O funcionamento é simples: O cilindro é mais largo (diâmetro maior), então quando o pistão estã descendo (Tempo da admissão), entra mais gas combustível no motor. Quando o pistão está subindo (Tempo da compressão), a maior quantidade de gas vai se concentrar na camara de combustão (no cabeçote). Como tem mais gas, mas a camara de combustão ainda é do mesmo tamanho, então a taxa de compressão será maior, afinal, mais gas está comprimido num mesmo espaço. Quando a faísca da vela é produzida, a explosão do combustível é muito mais potente e empurra o pistão pra baixo com muito mais força. Por isso é um dos tipos de preparação mais eficientes.

Porém, nem tudo são rosas. Por conta da taxa de compressão ser maior e a explosão de cada giro ser mais forte, o restante do motor pode não aguentar esta situação por muito tempo. É muito comum ver problemas com pino de pistão, biela e rolamentos de virabrequim – peças que recebem diretamente o impacto da explosão. Além disso, o uso de pistões, de baixa qualidade também pode ocasionar quebras. É muito comum o uso de pistões de carro neste tipo de preparação. Evite isso. Prefira sempre os pistões forjados, próprios para motos, e que tenham a mesma medida de pino da original, pois caso contrário será necessário fazer o embuchamento da peça, um procedimento que nunca fica bom e sempre dá problema.

O kit que instalei na minha moto tinha um pistão proprio para motos, mas não era forjado, e sim fundido. Ele durou 2500 km na moto… nestes 2500 km a moto realmente ficou muito mais potente… mas o pino do pistão não aguentou e quebrou, causando a quebra de todo o resto da parte de cima e de baixo do motor. Tive um grande prejuízo na época. Mas há quem diga que usa pistões forjados da Wiseco em Kits de 285cc, e que já perduram por mais de 20 mil km sem nenhum problema.

Ai eu não vi vantagem.

Eh, vc vair ter um motor preparado, mas ainda com limitação no giro...

Acho que não basta só trocar as partes internas do motor, tb precisa remapear totalmente a injeção eletrônica, uma vez que o motor será totalmente novo e com novas características e reações...

Para isso utiliza-se o Fuel Controler.

alguem sabe alguma coisa sobre o limitador de velocidade que a motoca tem..se tem como tirar..
:S
meeeee ela corta giro nos 80km/h FICOOO puta com isso ..haha e com o barulho que faz :S

prifloripa escreveu:alguem sabe alguma coisa sobre o limitador de velocidade que a motoca tem..se tem como tirar..
:S
meeeee ela corta giro nos 80km/h FICOOO puta com isso ..haha e com o barulho que faz :S

pra lambretinha ta bom essa velocidade...

agora imagina vc pegar uma cratera a 100KM/h... vixxx

onde eu passo aqui por floripa é tranquilo..OPERAÇÃO TAPETE PRETO huashushsausua

que inveja.....

Onde vc passa? A cidade em geral nao ta tao bem cuidada, como o resto do Brasil.

continuo com inveja...

Dalton, te levo na minha garupa e te mostro por onde eu passo então u.u'

prifloripa escreveu:Dalton, te levo na minha garupa e te mostro por onde eu passo então u.u'

Não precisa o Dalton acredita na sua palavra, já eu tenho as minhas duvidas em... melhor eu ganhar a carona em floripa.

To indo então Pri... me pega no aeroporto.

prifloripa escreveu:alguem sabe alguma coisa sobre o limitador de velocidade que a motoca tem..se tem como tirar..
:S
meeeee ela corta giro nos 80km/h FICOOO puta com isso ..haha e com o barulho que faz :S

Dê uma olhada no Forum de Discussão sobre o Fuel Controller Servitec - [Você precisa estar registrado e conectado para ver este link.] target="_blank" rel="nofollow">http://www.www.www.leadclube.com.br/t10-fuel-controller-servitec

Talvez te ajude nisso..

Tenho um amigo que transformou a Burgman dele em 150, ficou muito bacana, anda bem e não aumentou tanto o consumo..

e o fuel controller passou por uma revisada:
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manual
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ever.o.f escreveu:e o fuel controller passou por uma revisada:
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Bacana as mudanças hein... ó dúvida cruel, será que eu compro um destes ?

to juntando verba, mas vou comprar

vou ser a Lead mais veloz de arrancada da cidade de SP

Características do NOVO Fuel Controller


- Duas unidades separadas: módulo de potência e painel de programação
- Módulo de potência totalmente independente do painel
- O painel de programação não é a prova d’água e não precisa ficar permanente na moto
- Simulador de sonda lambda
- Visualização em tempo real da mistura (através da leitura atual da sonda lambda da moto)

Compatível com motos: CB 300R, XRE 300, Lead 110, YS 250 Fazer, XTZ 250 Lander, BIZ 125, NXR 150 Bros, CG 150 e CG 150 Flex

Dá pra esconder de forma que os caras da Honda nunca irão encontrar

ever.o.f escreveu:to juntando verba, mas vou comprar

vou ser a Lead mais veloz de arrancada da cidade de SP

só não esquece dos pneus, freios e supensões tb.. e do curso de pilotagem do Komatsu...

senão vc só vai chegar mais rápido no céu..